城市公交客車市場現狀及未來發展趨勢

    近年，我國城市公交行業發展迅速，公交客車市場保有量從2013年的49萬輛逐年增長到2017年的63.4萬輛，2018年達到66萬輛左右。現對其市場現狀及未來發展趨勢淺析之，供客車業界同仁參考。

第部分：公交市場現狀簡析：

、近年市場保有量逐年穩步增長

二、近年純電動公交客車發展迅猛，但近兩年有下降趨勢

值得注意的是，新能源客車近年發展迅速，從2013年到2016年，純電動客車市場呈現出連增之勢，尤其是2014年和2015年，銷量分別同比增長6.63倍和6.39倍，而年銷量基數在不到三年內從上千輛提高至十萬輛以上，但到了2017年，出現拐點了，主要是補貼政策退坡所致。

三、近年龍頭公交客車企業的市場壟斷程度呈現逐年加強態勢

由于近年公交客車主要是由于純電動公交產品貢獻出來的，而純電動客車的制造企業高度集中，主要是由宇通、比亞迪、中車時代、中通客車等業內大佬把持，其余的客車企業的純電動客車產銷規模都不是太大。這種壟斷程度隨著近年純電動公交的發展變得越來越突出。

四、近年城鄉公交市場需求權重越來越大

根據市場調研，近年城市公交(主要指5-8.5米)公交市場銷量權重越來越大。

第二部分：未來公交發展趨勢淺析

、新能源公交客車將被廣泛采購

發展新能源汽車是實現節能減排的重要舉措，目前的產業環境和政策環境已具備推廣新能源汽車的條件，加之公共交通域急需發展新能源汽車;因此，為“節能減排”而生的新能源汽車更符合民生要求。為了實現這目標，正全力推進新能源汽車商業化進程，公交車無疑是新能源汽車商業化的先鋒。誰能先解決新能源客車的商業化問題，誰就能在未來公交車市場占主導地位。另外，隨著充電基礎設施的完善，純電動客車憑借在環保性能和節約能源方面的勢，將成為主推路線。

二、對公交客車的安全更關注

隨著JT/T325-2010的出臺和實施，對公交客車進行了細分管理。JT/T325-2010對營運客車類型進行了劃分，其中將公共汽車立出來，并規定其長度劃分必須參照國標公共汽車等級技術要求與配置(送審稿、討論稿);另外，公路客車小型車長度調整為6米≥L>4.5米，將13.7米雙層客車劃入特大型公路客車。之所以將營運客車、公共汽車給區分出來，主要是考慮到長途客車、旅游客車和公共汽車的配置、使用年限各不相同，所以質保期也應該有所區別，同時也是為了進步提高城市公交客車輛的安全性，有關專家就公交客車安全技術問題提出了明確的要求，要求從技術、標準兩個方面進步提高公交客車安全性，并將其落實到公交先的發展戰略上來。

三、二三線城市需求將進步提高

目前，許多地方縣政府正在將城鎮周邊的村莊通過異地安置等途徑并入城鎮。這行動的結果，就是擴大了城鎮人口規模，并帶動了人口流動。所以，縣域公交肯定會成為未來客車市場的增長點。從目前情況看，浙江、廣東、山東、江蘇等省，縣域公交的發展已經產生了大量客車需求。

同時，公交車市場正逐漸細分，城鄉體化的漸進、區域經濟的快速發展、三四級城市的崛起，都將打破昔日公交車運營的傳統模式。公交車市場不僅需要大容量的客車，更需要7-8米左右的公交客車。未來段時間內，7-8米的公交車需求將不斷放大。

四、智能化是公交客車產品未來技術發展的趨勢

近，工信部和科技部相關導在不同場合多次表示，要先考慮城市公交智能化問題，讓其產生經濟效益和社會效益。可見，城市公交作為公共交通的重要窗口，其智能化改造和發展尤為重要。隨著社會對智能交通的理解加深和期待提高，城市公交智能化大有可為，市場容量相當可觀，社會效益和經濟效益均會取得，總之，智能化是未來公交客車技術發展的趨勢。具體表現在：

是大城市與中小城市發展速度差距會變得越來越小。

二是集成度更高、系統更智慧是未來的主要趨勢。具體體現在智能調度系統功能更全面，智能調度的范圍更加廣泛，人事、車技、線路、地理信息、運營調度、財務、維修、管理分析以及視頻監控、車況監控等各種功能更加細化，各種系統間的功能交互更貼近公交行業的實際應用需求，解決實際問題。

五、純電動客車和氫燃料電池客車是未來公交市場同時并存的“兩架馬車”

毫無疑問，氫燃料電池汽車與采用鋰電池的純電動汽車都是新能源汽車的重要技術路線，從技術特點及發展趨勢看，純電動汽車更適用于城市、短途、乘用車等域，而氫燃料電池汽車除清潔高效以外，還具有續駛里程長、加氫時間短、低溫性能好等系列特點，被列為汽車產業高質量持續健康發展的重要解決方案之，可能更適用于長途、大型、商用車等域。專家認為，在未來以分布式為主、零排放為特征的能源主體架構中，氫燃料電池汽車會與純電動汽車長期并存、互補，共同滿足交通運輸和人們出行的需要。可以斷言，城市公交客車純電動客車和氫燃料電池客車是未來公交市場同時并存的“兩架馬車”。